与传统的燃油汽车相比，电动汽车的优势不言自明。除了环保因素，电动汽车没有变速器，驾驶和保养更简单，使用成本低廉。
但对于电动汽车的“里程焦虑”总是让一些准车主们望而却步，认为“真要跑长途，还是得油车”，家用电动汽车的功能定位也被自然而然地限制在了城市通勤的范畴。
先说结论：答案是肯定的！纯电动汽车能够胜任长途旅行。
但是就目前的情况来看，纯电动汽车跑长途，依然会有一些不可控因素会影响出行体验。例如，纯电出行续驶里程一定会缩水，不是每个服务区都配备有充电桩，有充电桩的服务区充电桩数量也很有限，找到了充电桩很多时候也需要排队，排到了之后充电桩不一定会好用，许多充电桩的快充功率其实也有缩水，服务区的充电桩充电并不便宜，等等。
▲高速服务区排队充电现状
这些都是当前纯电动汽车长途出行的痛点，但我们也无需过于悲观，因为汽车科技仍在持续进步。一方面，电池能量密度在持续提升，这将会使得相同重量的电池包，可以为车辆带来更长的续驶里程。
和燃油车的百公里油耗一样，纯电动车行驶时也会消耗电能，衡量这一消耗水平的指标便是电耗，通常意义上所谈及的电耗是百公里平均电耗。
实际上，来自不同品牌的不同纯电动车型，电耗水平也存在不小的差异，而且这一数据与驾驶方式、路况、车辆自重等多个因素有着密不可分的关系。下表所列是结合我国工信部和美国新能源汽车EPA的测试数据汇总的几款热门车型的电耗值。值得注意的是，如果在冬季，带有热泵空调制热的电动汽车和PTC加热器的电动汽车会有较大的能耗差异，最高差距可达20%以上。
▲部分新能源汽车百公里电耗水平参考
从表中数值可以看出，电动汽车的百公里电耗随厂家及车型的不同而有所变化，但其数值分布在9.5~20kW·h之间，结合家用峰谷电价平均在0.5元/kW·h来计算的话，纯电动汽车的百公里电耗费用在7.5元左右。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kW·h。
在当下，纯电动汽车的续驶里程已经逐步形成了高、低两个市场快速崛起的态势，500km及以上续驶里程的产品在不断地推出，但同时，150~200km续驶里程的产品也占有不小的比例。整个车市纯电动汽车产品的续驶里程趋势见下表。
▲纯电动汽车总体续驶里程趋势
在量产车型中，续驶里程最长的NEDC续驶里程甚至都超过了1008km。下表所列是几款市面上长续驶里程的量产纯电动车，即便是考虑续驶里程衰减，适应一般的长距离出行也问题不大。出行途中，越来越多的服务区都配备有充电站，所以补能相较于此前的状况也更为方便一些。
▲市场上长续驶里程纯电动汽车盘点（截至2022年3月）
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