红色轮毂—— 苏军1928-1945装甲车大盘点

超级大头，找资料找了好久，上一次做冗杂的盘点还是这https://www.bilibili.com/read/cv20233503

苏联在上世纪20年代获得美国福特等汽车重要生产厂家的大力支持 开始逐步复兴汽车制造业 由于汽车制造业的发展 苏军根据国内战争经验认为苏联广袤的领土必须拥有高机动作战车辆以配合骑兵作战 由此苏军在装甲车方面进行了大力气的开发与投入 由此开启了上世纪30年代的轮式装甲车的黄金时代，也出现了一系列优秀的轮式装甲车。

由于在国内革命战争期间广泛使用装甲汽车的经验，尽管苏联的汽车工业在20年代后期在美国的帮助下才逐渐恢复活力 但在帝俄时代相比 苏军对装甲汽车也同样产生了兴趣，苏军将装甲汽车也划分为重型和轻型两大类别 轻型装甲汽车一般只安装机枪，而重型的装甲车则安装37毫米或者45毫米的中小口径火炮。

BA -27型装甲车

BA-27装甲车是俄国国内战争最早设计的一场国产轮式装甲车，该车是由莫斯科汽车AMO企业集团和伊乔尔斯基工厂共同开发。
BA-27是以从福特公司购买许可权后再AMO生产的f15-4型拖拉机的基础上，加装由 一只霍尔斯基工厂制造的装甲车体，并装备t18小矮人的37毫米奥奇克斯Sh18小口径火炮了一种轻装甲车。
这种最早的国产装甲车拥有和坦克一样的火力，这大概确实是苏联的一个伟大创举，在1928年到1931年期间，苏联一共制造了大约100辆这种该型装甲车。

位于库宾卡博物馆的BA-27装甲车

第一批参加阅兵的BA-27装甲车

但是时间到了1930年初，苏联开始正式组建机械化部队，开始演习的时候发现，作为原有的BA-27的拖拉机由于样式陈旧，在公路上的最大速度甚至不超过30干米每小时 并且四轮行进装置在路况条件较差的地面上行进时也比较容易受破坏，同时该车的机动能力又明显不足，为了使该车的机动性能力有本质性的提高 设计者又引进了福特公司的AA和福特Timken 6卡车作为原型，进行了发展型号BA -27M的开发。

BA-27M引进的福特公司制造的拖拉机底盘和动力装置，比旧的菲亚特公司制造的更为精炼，虽然仍然用的是一样的发动机 但在公路上最大速度能达到48千米每小时，6×4轮驱动的设计也使得该车较较差路况的行进性能得到了改善，另外由于燃油装载提高了一倍，所以最大行程也增到了300-400千米。

已经完成了的原型车

该车型的开发和生产和旧的车型的改造始于1931年，都在第二汽车维修厂进行，最终生产，数目不详，有一部分给了蒙古军队，除了1939年5-9月的诺门坎战役中使用过之外，1930年和1940年的苏芬冬季战争，苏军也投入了使用 芬军甚至缴获了该型装甲车。

BA-27M 战术指标
全重 4.5吨
乘员 4人
最大功率 40马力
最大速度 48千米-小时
装甲厚度 8毫米
最大航程 30千米
武器配置
37mm SH18火炮1门
2挺DT7.62毫米机枪

D-8/D-12 轮式装甲车

1931年，莫斯科汽车工厂设计师N.l.迪联科的小组开发了一种支援侦察用轻型轮式装甲车-D-8型 该车被设计局正式采用后，在伊乔尔斯基工厂开始批量生产 开发D-8的目的主要还是和以往的轮式装甲车一样，追求尽可能的高机动性 因此该车为把因重量增加而损失的机动性能降到最低 这去了炮塔，只保留了小型的装甲车体，这是该车重量控制在1.26吨以内，加上性能优异，福特公司的动力装置，它的公路最大速度竟然达到85千米每小时，这是当时俄国装甲车速度最快的了。

在武器上 D-8装备了一挺7.62mm DT轻机枪和一挺7.62毫米马克沁重机枪 各自安装在装甲车体前后的枪口处，另外设计小组为增强火力，还制造了几辆安装7.62毫米机枪炮塔的型号 此外少量的装甲车还安装了旋转式对空枪座，由于装甲有所增加，所以该车的重量提高了2.2吨。

被搭载在TB-3上的空降D-8装甲车

D-8三视图

D-13型轮式装甲车

N.l.迪连科小组不久又着手开发的6轮轮式装甲车 1931年以福特Timken 6拖拉机为原型的D-13装甲车被制造出厂?
该车的主要武器是一门37毫米坦克炮一挺7.62毫米DT机枪都被安装在t18型轻型坦克同样的炮塔上 这一点和BA-27M相同 但是在车体侧前方又加装一挺7.62毫米DT机枪，这也是其后苏联主力轮式装甲车就是著名BA系列装甲车的共同特征 另外成员由4名减少为3名，这是因为操作系统得到改善，基本上1名成员就可以完成操作工作?
D-13与D-8, D-12一样设计被正式采用后，由伊兹霍尔斯基工厂继续生产

FAl.FAl-M 轻型轮式装甲车

该型车是苏联产量最大的装甲车 1929年5月31日，根据苏联政府和美国福特汽车公司之间签署的合同书，福特公司向苏联提供了ford-A，Ford-AA和Ford-Timken三种卡车的设计图纸。1930年2月 开始了装配工作。1930年11月，位于莫斯科的KIM工厂也加入了生产。从1932年4月起，开始Ford-AA卡车的生产，这座新工厂同样是根据合同由福特公司援建的。1932年12月6月，开始了Ford-A的生产。不久，Nizhnij Novgorod被改名为Gorkiy。工厂同时被更名为“GAZ imeni Molotova”（Molotov’s GAZ），计算单位也从英制转换为公制，卡车换了新的名字：?Ford-A - GAZ-A，Ford-AA - GAZ-AA，Ford-AAA - GAZ-AAA。根据UMMA RKKA的命令俄国人以Ford-A卡车的底盘尝试研发了一种轻型装甲汽车。在总设计师N.I.迪连科的领导下研制了D8和D12两种装甲汽车。1931年，D8和D12两种装甲汽车被批准投入使用，但它们并不能满足红军的需要，最主要的原因是没有旋转炮塔而且设置在车体的侧面和后部的机枪缺乏必要的防护。很快设计师被要求研制一种带有可以360度旋转炮塔的新型车体。1931-1932年，根据红军机械化与摩托化委员会（UMMA RKKA）的命令，Izhorskiy工厂设计局研发了一种新型的装甲汽车。新型的装甲汽车被称为“Ford-A Izhorskiy”或简称为“FAI”。

该车的乘员为两名，总重量约为2吨，公路最大速度达到80千米每小时，公路行程160-200千米，装甲车体采用批量生产性很高的6毫米轧制钢板焊接组成，主武器为7.62毫米DT机枪一挺 该车的实用性受到各方面的高度评价，因此和以往的轮式装甲车相比，在生产数量上有了质的增加，成为轮式装甲车大批量生产的先驱。

位于华沙博物馆的FAl装甲车，据称这也是最后一辆存世的FAI装甲车

从1932年起 在改良的GAZ-M1拖拉机的基础上 简化装甲车体设计，开始生产批量化的FAl-M 这两种型号共计生产了676辆 另外还有若干辆太深的轨道侦察车，用于装备装甲列车部队 FAl以及FAl-M得益于大规模量产化，他们参加的战役非常多 有一部分被配备到苏联远东方面军和蒙古军属骑兵团轮式装甲车大队 参加了1939年的诺门坎战役，并同日本陆军第23师团各部队交火 还有 一部分参加了苏联卫国战争 但损失惨重 有一些甚至被德军俘获 FAl身上有许多大胆创新的设计，是苏军过渡到更先进的装甲车的一种过渡车型，它也是b20的原型车。

FAI

FAI-M多视图

大批FAI装甲车

BA-20 BA-20M装甲车

1936年 为了研制FA|装甲车的后继产品 以及为了提高机械化部队的机动性 苏军要求，要研制一种多用途四轮轻型装甲车 苏军在嘎斯-M1汽车的基础上研制了BA-20装甲车 BA-20称得上是苏军装甲汽车的典范 在原有的车型上增强的装甲防护能力，为在200米以内，能够抵御重机枪的子弹，在车体和炮塔装甲修改为10毫米装甲 同样的为了提高机动性，减轻重量，还减小了装甲板的防护面积 并进行了避弹设计 这是该车的外形显得非常独特，但是其驱动方式仍然是4x2式，越野能力很有限。

1936年5月，第一辆原型车从工厂下线 6月抵达NlBT坦克试验场 经过测试，该车的越野能力非常优秀 可达300公里 速度可达80公里每小时 强于原有的FAl 但在测试过程中 苏军也发现了致命的缺陷，就是原有的7.62毫米机枪 火力过于乏力 于是装甲部队委员会要求该车必须装备一挺更强的12.7毫米重机枪 但是在之后这样的要求也不了了之。

BA-20的指挥型安装了类似晾衣竿形状的天线 而1938年改进的BA-20M指挥型则换成了鞭状天线，并且增加了无线电设备。

1944年夏季 一辆德军缴获的BA-20在苏联作战

BA-20与它的前辈FAl一样拥有改进型号 比如铁路侦察型BA-20ZhD

这里不得不提的是 德军竟然也缴获了数量稀少的BA-20 Zhd 将它纳入作战序列，用于铁路巡逻。

关于BA-20 还有一种发展型号 BA-21 从1938年开始 苏军决定对BA-20进行一次升级 将使用三轴载重汽车底盘代替双轴汽车底盘，以提高载重能力 改进型号的BA-21重量为3.25吨 汽车引擎由嘎斯M1-四缸引擎进行驱动，速度能达到53千米每小时 车体装甲为11毫米 同样装备一挺7.62毫米DT机枪 但由于各种原因，这辆战车迟迟没有投产 仅仅生产了两辆原型车，但一直到苏德战争的爆发，苏军不得不提把研发资源放到更重要的项目上，结果被阉了…

位于俄罗斯库宾卡战车博物馆的一辆BA-21

作战历程
该型车首次参战是在1939诺门坎战役 驻扎在满洲边境被用于短程侦察 补给和通讯 8月23日 BA-20协同两辆BT-7 协助摧毁了日军的燃料和弹药储备库，然后打败了日军的一个骑兵团 并协助高炮部队击落两架日本飞机 诺门坎战役共17辆BA-20装甲车。

截止在1941年6月1日 苏军的BA -20大多数集中在波罗的海和基辅地区为坦克旅执行侦察任务 巴巴罗萨行动之后 BA-20由于指挥不当，装甲薄弱，火力偏弱损失惨重，在斯大林格勒战役中几乎损失殆尽。

20世纪30年代后期，中国国民政府也引进了数量不详的BA-20

BA?-30半履带型装甲车
1937年，苏联在ANTl-3型 半履带卡车的基础上制造了30辆BA-30装甲汽车，他是苏联最早的半履带车之一 该车在原型车的基础上增加6毫米的装甲板，机枪塔上装备了一挺7.62 DT毫米机枪 该车采用嘎斯-M-1型汽油机，功率为50马力，车重4.6吨，最大公路速度37公里每小时，在执行侦察任务时选择速度不足 该车最后还是被正式采用，并在1937年中生产了一定数量 并且参加了冬季战争。

LB-23型轻型装甲汽车
该型车辆是在1939年与BA-21型装甲车同时研制 其底盘是GAZ-22汽车 装BA-20的装甲车身，发动机采用每至美国制造的72马力发动机，但由于发动机功率和相对车中显得不足，且采用6×4驱动方式，其越野性能得不到根本的解决，最终也没有投产。

LB-62型装甲汽车
1940年 第38工厂受命研制一种安装T40炮塔的4×4装甲汽车，该车是基于高尔基汽车厂的GAZ-62型四轮驱动汽车研制的一型轻型装甲车辆，该车使用的功率较大的六缸发动机，拥有85马力 GAZ 202型 有良好的越野和公路性能，但是5.15吨的车重不适合在苏联的松软地面上使用，最终没有投入生产。

BA-1型装甲车
该车在设计理念上同前一年开始在该厂批量生产的D-13装甲车基本相同，主要武器沿用了t18轻型坦克的炮塔，但是装甲车体的设计更加精炼，这种装甲车设计被其后的BA-3 BA-6 BA-10等苏联30年代的代表轮式装甲车所继承 另外该车还制造了少量FAl BA-20轻型轮式装甲车一样，安装了博尔曼特斯7.62毫米机枪，炮塔型号并装备到了部队 西方专家称之为BA-1。

BA-1 的武器包括37毫米型PS-1型火炮 以及一挺7.62毫米DT 机枪被安装在一个球形枪座上 火力在苏军同期的装甲汽车尚可 1932年8月，第一辆原型车在工厂下线 8月5日原型车NBIT实验场进行的980公里越野测试，测试中其最大公路速度为60公里 苏军十分满意它的巡航速度 但唯一的缺陷是发动机排热系统排出的热气会进入驾驶室 苏军立即订购2500辆该型装甲车 但由于缺乏人员工厂技术设备 苏军要求在一年之内交付320辆，但是在1933年年初，也只有28辆车辆交付 在1934年底生产停止时也只生产了90辆。

1934年参加红场阅兵的BA-1型装甲车

发展型 BA1-M

1938年的夏天 苏军决定对BA-1进行升级 位于布良克斯的装甲6号修理基地 为BA-1安装了更强大的GAZ-AAA汽车底盘 底盘载重能力变得更加强大 越野性能得到增强 战车轮胎也换为防弹型 并添加了一个18升的油箱作为补充 并且该型装甲车的重量没有任何增加 在实验过程中 装甲车跑完了3120公里 包括在雪地上的33公里 越野性能堪称优秀 该型装甲车于1939年10月对部队服役 大部分装甲车辆被送到远东防范日本 部分装甲车参加了1945年的对日作战 剩余东线的装甲车绝大多数在1941年的巴巴罗萨行动中几乎损失殆尽 至少有一辆被德军俘获。

德军缴获的BA-1M彩绘构图

BA-3装甲车
1931年至1933年，位于莫斯科的共产国际主义青年团工厂研制了D-13装甲汽车，而列宁格勒的方面则研制了BA-1装甲车 并于1943年对后者的基础上研制BT-5快速坦克以及改装的t26轻型坦克炮的BA-3装甲车。
BA-3实际上是BA-1加强型号 车体基本相同，都是在6轮卡车上的基础上直接加装甲车体 但相当于早先的BA-27M 该车将铆接部分全部改为焊接结构，在前轮的车身侧面还增加了一对备用轮胎，后部的四个驱动轮上可以加装特制履带，可以通过雪地送往的地面驾驶室内有两名成员，右侧有一个装有机枪的球形机枪炮塔，炮塔位于车体后部，内有炮手和车长，炮塔与t26-样，但装甲厚度厚度由13毫米改为8毫米 该车采用的是当时威力较大的45MM L46M1932型小口径坦克炮 并有一挺同轴机枪主炮带弹40枚炮弹，3276发机枪子弹 该车两侧后各有一个舱门，顶部也有两个前开式舱盖。

全车一共重6吨，发动机功率为40马力，最大公路速度为63公里每小时，由于发动机功率有限，其越野性能不佳 该型装甲车在1942年到1935年间一共生产了160辆 最早部署西伯利亚地区，先后参加了张鼓峰事件和洛门坎事件的战斗，苏德战争爆发后，也被调往前线，其中有部分被德国和芬兰的军队缴获并使用。

BA-6装甲车
1934年开始 在BA-3的基础上改进成了BA-6 该车加长的后部悬挂采用了新的传动系统和较前的装甲车体 BA-3和BA-6外形十分难分辨出 除了BA-6以后又不侧增加了一个车门以外，两者几乎没什么区别。

这是一张罕见的照片（打码的是秃子的旗）
上面出现了众多苏军装甲车BA-3/6 BA-27，为民国新疆

几位德军正在查看缴获的BA-6型装甲车

BA-6M
该车型是BA-6一个发展型号，更换了更强大的GAZ-M1汽车引擎 更换了一个新型的锥形炮塔。

BA-6的另一种改型 BA-6zhd铁路巡查型

BA-6另一种改进型号 BA-9
BA-9则是BA-6的子型号 由45毫米的火炮换成了一挺12.7毫米德什卡重机枪。

BA-10装甲车
该型装甲车可谓是集结了苏军30年代所有装甲车技术的精华，该型装甲车几乎参加了整个卫国战争1938年，苏军对原有的BA-6装甲汽车的改进直接导致了BA-10的诞生。BA-10堪称BA-10是苏联20世纪30年代技术最完善、性能最出众的重型装甲汽车，一问世就成为苏联红军的主力装备。BA-10的底盘为GAZ-AAA卡车，其上部结构为用钢板在底盘焊接而成。其起初装备1门M-1934 45mm坦克炮，备弹43发，炮塔可360度旋转，炮身可水平俯仰20度，而且炮塔内装有周视潜望镜供车长瞄准。该车共有4名乘员，前部2人是驾驶员和无线电报务员兼机枪手，炮塔内2人是车长和炮手。辅助武器为2挺7.62毫米DT机枪。不过有的BA-10装T-26B轻型坦克和BT-3快速坦克的炮塔。BA-10重5.1吨，车长4.65米，宽2.07米，装甲厚度4-10毫米，发动机功率37千瓦，最大公路时速55千米/小时。采用实心防弹橡胶轮胎，两对后轮也可随时加装履带，履带平时就固定在车身后部的挡泥板上。所有的BA-10都装有电台。BA-10在1930年改装后改称BA-10M。M型比前者重300千克，主要是增加了装甲厚度，改用新式的71-TK-3电台，从外形上看和前者差异不明显，最显眼的差异是后者车体后部加装的方形副油箱。其特别变型BA-10ZD为铁路型，可以更换用于铁轨的车轮。由于其机动性太弱，导至其早早的被淘汰。BA-10一直使用到1942年，其中一些改进用于人员输送。其中一些德国缴获的被德国人用于与游击队作战，德国型号BAF 203(r)。

在大高加索山区被击毁的BA-10

一队涂着冬季战斗迷彩的BA-10车队正在前行

罕见的二轴的BA-10装甲战车

BA-10Zhd铁路巡查型

BA-10装甲车正在热车 后面居然还有一辆罕见的OT-26喷火突击坦克

1941 冬季迷彩的BA-10，后轮还套上了履带

德军缴获的BA-10

BA-11/BA-11D

1939年，伊兹霍尔斯基厂局利用功率更大的ZIS 6卡车底盘设计了一种改进型的BA-10—BA-11，使用汽油机的装甲车和更现代化的使用柴油机的BA-11D都进行了小批量生产，但是没有能够代替BA-10。

BA-5 重型装甲车
该车是1935年莫斯科汽车厂在吉斯-6型 6轮重型卡车的基础上改造的装甲车，装载了一门M1934型 -45mm 坦克炮，车体正面同轴位置和炮塔同轴位置和车底后部各有一挺 7.62mm DT 机枪 装甲为4-6mm，仅可以防御子弹和弹片的攻击 ,乘员为五人标准，
最大公路时速为50km/h，红军只有少量订购 该型号装甲车。

B-3型半履带人员运输车
1939年苏德签订互不侵犯条约后，双方进行了军事装备交换。在德国送来的样车中包括若干辆Sdk.fz250 /251型装甲车，随后苏联在库宾卡对这些德制车辆进行了广泛试验。而苏军却发现自己完全没有像德军这样的全装甲半履带运兵车,也就是苏军缺少一款能够进行高机动化作战的装甲人员运输车，苏军步兵的运载工具只有防护力很弱，并且机动性不强的ZIS-5型卡车。这极大的影响了苏军步兵的高机动战场突击能力（事实上，苏军虽然拥有各种各样的装甲车，但是苏联高层真正重视的只有坦克这种高机动突击兵器，这极大的影响了作为辅助车辆的装甲汽车的作战效能）深受刺激的苏军在1939年11月-莫斯科斯大林汽车制造厂(ZIS)仅用28天，便提出了一种B-3半履带装甲车。B-3虽然主要按照APC标准设计，但也考虑到了指挥或是侦察任务的可能性。由于时间仓促，该方案摹仿Sdk.fz 250/251的痕迹十分明显。
B-3底盘以ZIS-22半履带卡车为基础，并沿用了大量BA-11重型装甲汽车以及T-40轻型坦克的部件；整车从前到后分为发动机舱、驾驶舱、载员舱。履带部分占车辆全长的3/4；前部驾驶室由装甲钢板全面包裹，驾驶员有宽阔的视界；发动机室顶部装甲有倾角；装甲载员室顶部采用开放式设计，能容纳1个10人制的加强步兵班；车体前部装甲厚12毫米，两侧和后部装甲厚7毫米，可有效防御机枪弹和炮弹破片。在一台55.86千瓦的GAZ-202汽车发动机（按许可证生产的美国道奇D-5）的驱动下，这辆战斗全重达7.6吨的苏联版SdKFz251半履带式装甲人员输送车，能轻松地跑出40千米/小时的最大公路速度。

1939年12月27日第1辆B-3顺利出厂。作为苏联首辆APC，这辆样车制造得十分精细：火力为一挺12.7毫米 Dshk机枪加一挺7.62毫米 DT机枪，足以媲美轻型坦克（Dshk使用B-30穿甲爆破弹和B-32穿甲燃烧弹时枪口初速达到850米/秒，可以击穿300米距离上的16毫米垂直均质装甲板）；先进的半自动变速箱有7个前进挡和3个倒挡；为保证闭窗条件下的观通性能，车长有3个潜望镜，驾驶员有2个；为了能在雾天和夜晚导航，配备了莫斯科“红色十月”工厂生产的磁性指向仪；通常专用于指挥型坦克的71-TK-3型无线电（距离16千米），也被不惜工本地装到了这辆样车上。然而，ZIS弄巧成拙，苏军总参谋部需要的仅仅是一辆普通的APC而已，这辆造价昂贵、难以大量生产的B-3样车显然令人难以接受。尽管样车在测试中，以令人称道的完备性明显超出量产型SdKFz251一筹，但苏军高层却不屑一顾。在苏军总参谋部眼中，APC只是可有可无的东西。如果它足够便宜，那为苏军精锐坦克部队订购一些当然无妨，但如果造价太高或要挤占坦克的产能，那么这种东西不要也罢，最终，B-3也只有5辆原型车和一辆木制模型。

BA-64装甲车
第一辆在苏德战争期间被研制的装甲车为BA-64轻型装甲车，研制代号为-64-125计划， 该车是Grachev设计组在GAZ集团的GAZ-64型吉普车的基础研制而成，设计人员虽然缺乏开发装甲车体的经验，苏联工程师在参考德国Sd.kfz 221装甲车 的设计上 装甲车还是顺利的完成了设计工作并且获得了成功，装甲板以多块面的角度和适宜的厚度为装甲车提供了较为完善的防护。考虑到它的重量的情况下，新型车辆确实要比苏联先前设计的装甲汽车和大多数同时期的德国装甲车要有较大的优势。BA-64是是第一种采用4轮驱动的苏联装甲车， 拥有基于缴获德军的Sd.kfz 221车体特有的高度多面的装甲板的 而设计的棺材型的车体，武器为一挺7.62mm的DT机枪。
由于前线装甲车损失巨大，必须马上生产替代车，所以Grachev设计组研制进度非常快，在1941年11月末装甲车体设计制造完成，1942年1月9日第一辆新型装甲车的原型车制造完成，1942年2月17日，车辆被正式命名为BA-64
此时炮塔还没有最后完成，所以7.62mm DT机枪被安装在一个固定架上。
1942年3月9日，在成功通过测试后，设计师被要求改进在测试中暴露出的缺陷。1942年3月14日，BA-64被批准投入使用生产

1942到1945年 战争结束 不算改进型号 BA-64初型号一共生产了3500辆

主要参数

重量 2.4吨
长度 3.66米
宽度 1.74米
车体高度 1.9米
乘员 2名
主要武器 7.62mm DT机枪
发动机 GAZ-MM四缸液冷汽油机
燃料容量90升
速度80 km / h（40 mph）

BA-64其它子型号及改进型号

BA-64 V/G
V型?
V型为由Vyksunskiy工厂研制，是BA-64的铁路型号
安装了更长的车轴，但这样也导致了车辆稳定性的恶化。1942年12月，改装后的BA-64V进行可测试，总重量增大到了2586公斤。在测试中暴露了一些缺点：倒退时速只有13公里/小时。变速箱的设计没有考虑到要长时间的进行倒退行驶，因此很容易造成损坏。此外发动机的气冷式冷却系统，在倒退行驶时没有完全的冷却而非常容易过热，最终BA 64V被放弃

G型
和V型一样，同为铁路型 ，为GAZ汽车集团研制，和V不同的是-能使用普通轮胎和铁路负重轮的通用型号，在普通的BA-64上另外附加了4个铁路负重轮。1942年11月BA-64G进行了首次测试。遗憾的是测试没有获得成功，在铁轨上行驶时，安装在车轴上的铁轮很容易弯曲变形，随后的测试显示在行驶期间因为铁质负重轮的直径太小，车体很不稳定经常从铁轨上跌落，测试被迫中止直到所有的问题都得到改善。1943年1月12日，改进后的BA-64G继续进行测试，但问题还是存在，发动机即使在寒冷的冬天还是容易过热

安装PTRS和PTRD反坦克枪的反坦克BA-64型
1942年12月，GAZ工厂开始尝试在BA-64上安装14.5mm自动装填的PTRS。加强了装甲汽车的火力后BA-64将在进攻和防御中发挥更大的价值。由于PTRS的巨大后坐力，在炮塔内安装有特别设计的反后坐力的减震器。此时，军方偏爱于BA-64D的设计导致改进工作被耽搁了。后前线基层官兵更喜爱自己来用反坦克枪来改造BA-64
PTRS型

前线官兵搭载的PTRD型

BA-64D?
为增强火力而换装的12.7mm Dshk的D型，改进型号被称为BA-64D（D的意思是Dshk）不过，在普通的BA-64上换装如此威力巨大的武器是不太可能的，必须对BA-64和Dshk进行了改进，炮塔的构架由于Dshk的重量太大（34公斤）和后坐力得到了加强。此外，一个专用的K-8T瞄准镜用于防空射击，地面射击仍旧使用标准的TMFP望远式瞄准镜。这些改进使得炮塔的生产成本提升。
但是BA-64炮塔内部的空间不足GAZ没有采纳这个建议。BA-64换装Dshk机枪的计划最终被放弃了。

BA-64Z
为了解决卡车在雪地上行驶的问题，在GAZ-AA卡车的底盘上研制了新型的GAZ-skh卡车，用履带代替了普通的轮胎，前部的车轮则换成了一对宽的滑雪板
在雪地上的平均时速达到7.6公里/小时，硬地16公里/小时，理论上的最高时速可以达到28公里/小时（脆弱的发动机导致了这是件不可能完成的任务）。车辆很难在非雪地路面行驶，也不能通过没有雪覆盖的斜坡，履带经常在行驶途中脱落，此外BA-64Z非常耗油——每公里用油1.2-1.5公升。在测试中还发现了BA-64Z另一个很大的问题——操纵性非常低，鉴于这些严重的问题，BA-64Z最终被放弃了

BA-64E
BA-64的运输型号
1942年10月22日，生产出了第一辆原形车，取消炮塔，车体顶部敞开后部增加了一个车门，一个新型的55升燃料箱被重新设置在左侧长凳之下。
车辆计划安装7.62mm 机枪。BA-64E的后续工作被耽搁了一直到1943年3月才重新开始，生产出了第2辆车，被称为BA-64E，短暂的测试显示了从车上离开非常地困难。3月中旬，在第3辆BA-64E上安置了多达6人的乘员。之后，在BA-64B的基础上生产了第4辆车，车体侧部的高度加大，并在侧面设置有一对射击孔。DT机枪被撤消。不过曾尝试在BA-64E上安装轻型的CHK-M-1型37mm火炮。1943年末，GAZ工厂生产了3辆BA-64E送到了前线部队进行测试，其中的2辆被送到了第3近卫坦克军，1辆送到了第7机械化集团军。两个部队对新装备不是很感冒，主要体现在车体太狭窄，乘坐很不舒适，根据部队的意见，GAZ又生产了3辆APC。经过改进现在每辆BA-64E只携带4名士兵。
尽管得到专家委员会通过，但这种型号最终没有被批准使用，当第一辆生产车抵达前线时战争已经结束了。

BA-64 SG-43型
安装SG-43机枪的BA-647.62mm SG-43机枪重量为13.8公斤，最大射程2000米。1944年3月3日，在BA-64B上换装SG-43的工作开始了，SG-43比DT更长，不过还是被安置在标准型的炮塔中，需要指出的是这个型号的炮塔不能旋转SG-43只能进行水平射击。1944年6月，BA-64B被送到了检验场，测试中发现在为机枪重新装填时操作非常困难，新型的装甲汽车没有被批准投入使用，所有的研发工作不久被放弃。

在德军中服役的BA-64

OK了，以上就是我盘点的了，当然有许许多多图纸车之类的，这里就不一一列举了，可以说几乎每一种型号都有至少2种的改型，感兴趣的可以去多了解一下。